虽然目前SUV成为了市场的主流，但在7-10万这个价格区间，家用轿车依旧拥有不错的关注度。一方面而选择这个价位的消费者，大多数对于车辆选择是十分谨慎的，既要有不错的外形设计，又需要一定的机械性能表现，配置还不能太寒酸，想要有好的市场表现还真需要一定的实力。另一方面，这个价位也满足一些想入行网约车的群体，这类用户更关注车型的空间以及更低的入网成本。而一向以造越野车、SUV为大家熟知的北京汽车，也带来了它的家用轿车产品，并在国庆假期前上市。其6.9万力可效果9-10.09万的价格区间，刚好处于入门家轿最常见的价位。我们也对北京U5 PLUS进行了抢先实拍，看看这个出身与越野车堆里的家轿，有怎么样的表现？
前脸设计还是拥有不错的辨识度，既没有在设计上过度用力，让其充满“汽配城”的味道，同时也通过一些细节设计，展示出年轻、运动化的设计取向。大面积的钢琴黑进气格栅十分霸气，两侧大灯则被贯穿式镀铬饰条连接，让前脸拥有不错的立体感。前杠两侧并没有采用常见的仿进气口设计，而是别出心裁的使用了类似LED的饰条，不过好看与否则见仁见智。
LED前大灯在这个价位中并不是常见的配置，U5 PLUS中低配车型也可拥有，对于颜值和实用性都有显著的提高。灯组内部也拥有不错的设计感，除了常规的近光透镜，斜置式的反光板则充满了工业风。
而除了LED大灯，实拍车型还配备了360°全景影像，对于日常泊车以及一些恶劣路况下的驾驶场景，起到了不错的辅助作用。
高配车型在辅助驾驶配置上也有不错表现，可以提供像并线辅助以及车道偏离预警，不过实拍车型并没有提供。
侧面则拥有相对平实的线条，符合目前主流家用轿车的设计特点，其中车尾的部分线条最为出彩，平缓的曲线配合带鸭尾的行李箱盖，让其后部设计及万力可效果不会过于沉闷。
实拍车型配备了无匙进入以及一键启动，且这个功能为全系标配，这两个配置对于用车便利程度都有直接的提升，在这个价位中全系标配也十分厚道。
实拍车型配备了规格为205/55 R16的万力轮胎，轮胎的规格中规中矩，品牌符合车型的定位，不过如果能配备更好的轮胎，对于车辆性能的提升也是更明显。而顶配车型则升级为17寸，宽度不变，在造型上可以看成是16寸的放大版，当前配备的16寸轮圈视觉效果也不差。
车尾造型与车头相呼应，尾灯采用了目前主流的贯穿式设计，黑色底色加上透明灯壳的设计十分运动，个人而然对于这个设计甚是喜欢，贯穿式灯带也拥有不错的点亮效果。两侧的反光饰条与车头造型相呼应，也增加了车尾的立体感，而保险杠上的鳞片状设计则见仁见智，个人认为似乎与整体风格不太协调。
内饰在设计上相当的平实，没有太多故弄玄虚的设计元素，双联仪表盘的出现也十分惊喜，作为一款价格不到10万的车型，内饰看上去并不会过于低档，环抱式设计的中控台充满了包裹感，同时材料的使用上符合价位，在一些经常触摸的地方使用了软性材料，日常使用而言体感舒适。
等一等！居然有手动挡？北京U5 PLUS目前还保留了两款手动挡车型，在这个手动挡车型日益稀少的年代，想要追求更纯粹的驾驶感受U5 PLUS依旧能提供，不过主流显然是搭载CVT的车型，平顺省油才是家用车的核心所在。
方向盘采用了平底设计，实拍车型采用了皮质材料，无论是视觉效果还是握感都是十分出色，这对于日常驾驶而言无疑是一大优点。
U5 PLUS全系标配电子手刹以及自动驻车功能，这对于应对市区日常驾驶，无疑提高了不少便利度，可以说是这个价位中的“越级”配置，在手动挡车型上也能看到更是惊喜。
液晶仪表盘内部设计采用了简洁的样式，各种相关信息都能一目了然，几乎没有太多需要适应的地方。美中不足的是不提供其他仪表盘风格，对于年轻人而言在玩味上差了些。而由于实拍车为商品车，还没有进行激活，车机功能等无法进行体验。
U5 PLUS全系除了顶配外，均配备手动空调，实拍车型也不例外。各样功能分区清晰，没有任何上手难度。
前排座椅设计宽大舒适，一体式头枕设计十分运动，配合红色缝线营造出不错的运动氛围，不过从造型来说依旧偏向舒适家用。
后排空间表现符合同级别应有的表现，后排座椅并没有进行偷薄，长时间乘坐腿部也不容易疲劳，而标配的3个独立头枕，让中间乘客终于拥有了“人权”，舒适性相比起同级别车型有明显的提升。可惜的是椅背倾斜角度过大，整个人的坐姿比较直，对于腰部的支撑比较薄弱，多少会影响乘坐舒适性。
中高配车型标配标准天窗，不过这个天窗无论是大小还是开启的幅度都比较一般，平日的采光面积也十分有限，对于目前已经普及的全景天窗而言，U5 PLUS在天窗上并不占优势。
后排配置则有些“寒酸”，作为中配车型并没有配备出风口，甚至连USB充电口也不能提供。门板上的储物格，可以说是后排为数不多的便利性配置。
实拍车型搭载一副1.5L自然吸气发动机，最大输出功率113匹马力，最大扭矩则为142Nm，与之搭配的则是CVT以及5速手动变速箱。这副1.5L发动机在数据与其他对手差别不大，满足日常使用没有任何问题，但激情的驾驶体验显然无法提供，5速手动变速箱在档位上也处于劣势，如果不是特别喜欢手动挡，那么CVT版本会是更好的选择。除此之外高配车型还提供一款1.5T发动机，其最大功率提升到150匹，最大扭矩也增加至210Nm，动力表现更为出色。
1.5L车型仅需要加注92号汽油，这无疑降低了日常使用成本，而在一些油品标号不足的地区，也不必担心需要吃“粗粮”，而有可能对车辆造成影响。
原本以为对于擅长做越野车的北京汽车而言，轿车会是一个比较大的挑战，不过从U5 PLUS的实际表现来说，虽然其还存在一些不足，但在静态表现上依旧有让人惊喜的点，也能看出厂家在这款车上展示的诚意。毫无疑问U5 PLUS瞄准的是初次购车的消费者，尤其是二三线城市的初购群体，U5 PLUS既提供不错的外观内饰设计，在空间上表现也处于主流水平，而自主品牌车型在配置上的一贯优势也得到保留，在硬件上还是有和主流车型竞争的资本。
不过北京U5 PLUS的劣势也不少，首先是品牌给人的固有认知太深，虽然也推出了一些城市SUV，但给人的感觉依旧是硬派越野车专业户，想开拓新的用户群体显然需要时间。厂家对于车辆的质量也颇有信心，提供5年或10万公里的整万力可效果车质保，部分车型更有首任车主不限车龄/里程的质保政策（以厂家为准），看来厂家对于自己的品控是非常自信的。总的来说北京U5 PLUS还是值得考虑的，相对于售价区间而言表现合理，更长的质保也让有利于开拓网约车市场。
